Meccanismo di bilanciamento del laminatoio a freddo
Il meccanismo di bilanciamento del contrappeso comprende un meccanismo di scorrimento a manovella orizzontale e uno verticale.
La coppia del telaio è bilanciata da contrappesi con un angolo di fase sfasato di 90 gradi. L'energia rilasciata durante la decelerazione del telaio viene immagazzinata dai contrappesi e riutilizzata durante l'accelerazione del telaio. Le forze inerziali del telaio e dei contrappesi sono bilanciate dall'azione dei blocchi settoriali sull'albero motore. Il bilanciamento della coppia riduce significativamente i valori di picco, garantendo che la coppia totale all'estremità dell'albero motore non abbia un valore negativo; anche se la coppia di uscita del motore non si inverte, la sua fluttuazione massima non supera il ±10% del valore nominale. Il bilanciamento della forza inerziale garantisce che la forza inerziale rotazionale rimanente sia solo circa il ±10% della forza inerziale massima del telaio.
I laminatoi LG-180-HL e LG-220-HL sviluppati dal China Heavy Machinery Research Institute (CHI) utilizzano un meccanismo di bilanciamento del contrappeso a scorrimento verticale. Anche i primi laminatoi ad alta velocità del tipo VM e i moderni VMR della serie tedesca MIRB KPW o SKW utilizzano questo meccanismo di bilanciamento.
Il bilanciamento dello scorrimento verticale offre effetti di bilanciamento significativi, non solo bilanciando le forze inerziali del telaio ma anche bilanciando l'inerzia stessa, aumentando così notevolmente la velocità di movimento del telaio. Tuttavia, il bilanciamento verticale richiede una fossa profonda, aumentando gli investimenti e complicando la manutenzione ordinaria, limitandone notevolmente l’applicazione.
